1、AMS（application management system）是MIDP的应用管理系统，负责管理当前设备中安装的J2ME应用，其功能包括MIDlet的运行、安装、显示、更新和删除。
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2、AMS从main.c中的函数main()开始执行，根据其输入初始化一些系统参数，包括系统路径（classJ2ME MIDP 移植 平台无关 本地代码）、堆空间大小（heapsize）、命令行（command line）等，然后就启动KVM，而KVM就会从AMS的JAVA界面main.java开始解释执行java代码。
应该要涵盖了设备的计划、申请、购置论证、审批、谈判、审计、采购、验收、领用、固定资产管理、计量管理、维护、维修、效益分析、报废全流程等。 例如保力设备管理软件的主要功能包括：设备申购管理，固定资产管理，保养、维修管理，效益分析管
ams全称是America manifest system，即美国仓单系统。
在交易过程中，当物品销往国外市场时，经过美国市场需要通过ams系统报美国海关。特别是对于在全球在线贸易网站上做出口生意的卖家而言，掌握ams是什么意思是件很值得的事情。
货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人，承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。
AMS资料应该由谁发
按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送ams资料，但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送。
在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对ams不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。总之，ams作为比较特殊的一种费用，需要外贸企业掌握ams是什么意思。
此外，在使用ams过程中，需要明确ams的费用标准，这样才能有效的提高外贸工作效率，同时也能够为国外客户更好的服务。
2.AMS资料应该提前几天发
有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS，要收取USD40。
另外提前24小时并不是以开船时间为标准，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没用的。
5.AMS资料发送后的流程
AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果。
只要发送的AMS资料是完整的（不一定要求正确），马上就会得到“OK”这个结果，这个“OK”代表这票AMS的货上船没有问题，没有“OK”则不能上船。
2003年12月6日，美国海关开始要求SPECIALBILL，也就是对船公司所发的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO进行匹配，两个号码一致就会得到“1Y”的结果，清关时AMS方面就没有问题了，这个“1Y”只需要在船到美国靠港前得到就可以了。
拓展资料：
AMS填写注意事项:
1.美国军用物资不得豁免
2.“虚假Dummy”提单美国海关不批准
3.种笼统货物描述不被许可。
4.“To order Bills ofLading”：必须确认收货人、货主或货主代表。
5.美国海关在24小时截至时间到达之前不允许集装箱装船.’
6.“FROB” (Foreing cargo remaining on-board即经过美国港口时仍在船货)：也作同样要求申报舱单。
7.按装港递交：所有货物必须在装港装货前24小时递交信息，而不是最后装货港。
8.空箱：新规则不适用于空箱，但是对自动舱单申报系统的参加者必须将空箱号填在提单上，并且抵达美国港口小时前递交。
9.舱单更改：（如果就登记者所知起初的登记数据正确属实可以更改），需遵从海关的条例。但是客户必须清楚，任何对原始申报信息的更改可能影响美国海关对该货物的风险评估，并导致对货物的检查。
10.货物的精确描述（或如果货主提供的货物归类的6位数HTS号）、货重或对于已封箱的货主托运人货物描述和重量笼统的描述，例如FAK，General Cargo, Said to Contain,Chemicals,和 Foodstuffs将不被接受。
11.托运人的完整姓名和地址或海关根据ACE（Automated Commercial Environment）授予货主的确认号。
12.收货人、货主或货主代理的完整姓名和地址或确认号。
13.箱号封号。
不能的
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