大家好，今天来为大家解答发电机电脑控制箱故障这个问题的一些问题点，包括发电机电控系统故障也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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本文目录
01
传动带松紧度检查
·目视检查传动带有无裂纹或超出磨损极限，如不符合要求，应及时更换。
·检查传动带的挠度。当用100N的力作用于两带轮之间的传动带中央部位时，新传动带的挠度应为5～10mm，旧传动带（即装到车上随发动机转动超过5个月）一般为7～14mm，具体指标应以车型手册规定为准。若传动带的挠度不符合要求，应及时调整。
·检查传动带的张力。传动带挠度和张力都能反映发电机的驱动情况，因此，有的汽车只规定检查其中的一项。检查传动带的张力时需用专用工具，条件允许可做此项检查。
02
检查导线连接
·检查各导线端头的连接部位是否正确、可靠。
·发电机输出端子B必须加弹簧垫圈紧固接线。
·采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头的连接必须锁紧，不得有松动现象。
03
检查有无噪声
若发电机出现故障（特别是机械故障），如轴承破损、轴弯曲等，在发电机运转时，都会发出异常噪声。检查时，逐渐加大发动机节气门开度，使发动机转速逐渐升高，同时监听发电机有无异常噪声，如有异常噪声则应拆下发电机，并分解检修。
04
发电机电压测试
如果汽车装有催化式排气净化装置，在做此实验时，发动机的运转时间不得超过5min。
·在发动机停转且不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压，这个电压称为参电压或基准电压。
·启动发动机，使发动机转速保持在2000r/min，在不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压，这个电压称为空载充电电压。空载充电电压应比参考电压高些，但不超过2V。若电压低于参考电压，说明发电机不发电，应对发电机、调节器和充电系统线路进行全面检查。
·在发动机转速仍为2000r/min时，接通电气附件，如暖风机、空调和前照灯远光灯等，当电压稳定时测量蓄电池电压，这个电压称为负载电压。负载电压至少应高出参考电压0.5V。
·若有问题，可在充电电流为20A时检查充电线路压降，将电压表正极接发电机“电枢”（B+）接线柱，电压表负极接蓄电池正极桩头，电压表读数不得超过0.7V；将电压表正极接调节器壳体，另一端接发电机机壳，电压表读数不得超过0.05V；当电压表一端接发电机机壳，另一端接蓄电池负极时，电压表示数不得超过0.05V。若示值不符，应清洁、紧固相应的连接线头及安装架。
05
B接线柱电流测试
·将发动机熄火，拆掉蓄电池搭铁电缆端子，从硅整流发电机“电枢”（B+）接线柱上拆下原有引线，将0～40A电流表串接在拆下的引线接头与“电枢”接线柱之间，并将电压表正极接“电枢”接线柱，负极与发动机机体相接。
·切断汽车所有电器开关。
·装复蓄电池搭铁电缆接头，启动发动机，使发电机在略高于额定负荷转速下工作，这时电流表读数应小于10A，电压表示值应在调节器规定的调压值范围内。
·接通汽车主要用电设备（如前照灯远光灯、暖风机、空调、雨刮器等），使电流表示数大于30A，此时电压表示数应大于蓄电池电压。
·熄火，先拆去蓄电池搭铁电缆端子，再拆除电压表、电流表，重新装复发电机“电枢”线和蓄电池搭铁端子。
若电压值超过规定电压上限，一般为调压器故障；若电压值远低于电压下限，电流过小，应检查发电机个别二极管或个别电枢绕组是否有故障。
转速过高。
1.
减小水轮机导水翼开度,降低转速。
2.
分流电抗器铁芯气隙过大。处理:改变电抗器铁芯垫片厚度,调整气隙。
3.
磁场变阻器短路;调压失灵。处理:找出短路点,予以消除。
4.
电机事故飞车。紧急停机进行事故处理。
5.
发电机电压调节器出现故障。
是车载行车电脑出代码错误提示。
如果汽车的ecu出现了故障，可能是因为散热不良导致电路板烧毁，可能是因为进水导致电路板烧毁，也有可能是因为电路板上的某个元器件出现了故障。ecu损坏后，需要更换新的。ecu是汽车上一个重要的部件，如果没有这个部件，那汽车是无法正常运行的。
ecu一般都具备故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转。同时这些故障信息会显示在仪表盘上并保持不灭。
关于发电机电脑控制箱故障的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
