大家好，今天小编来为大家解答5系电脑模块故障这个问题，宝马5系全车模块位置很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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电子控制模块/动力控制模块故障。打开点火开关至ON(II)位置。
使用HDS检查DTC，显示DTC-83:ECM/PCM通信错误。
使用HDS清除DTC，然后关闭点火开关，重新打开点火开关至ON(II)位置。
使用HDS重新检查DTC，仍然显示DTC-83。于是检查VSA调制器控制装置37芯插头，端子没有松动，并且G202搭铁也正常，于是使用运行良好的VSA调制器控制装置替换后重新测试，故障指示灯恢复正常，说明VSA调制器内部存在故障。更换VSA调制器后，故障彻底排除。
本田pcm的动力控制模块故障这样处理:
1.电子控制模块/动力控制模块故障。
2.打开点火开关至on(ii)位置。
3.使用hds检查dtc，显示dtc-83:ecm/pcm通信错误。
4.使用hds清除dtc，然后关闭点火开关，重新打开点火开关至on(ii)位置。
5.使用hds重新检查dtc，仍然显示dtc-83。于是检查vsa调制器控制装置37芯插头，端子没有松动，并且g202搭铁也正常，于是使用运行良好的vsa调制器控制装置替换后重新测试，故障指示灯恢复正常，说明vsa调制器内部存在故障。
6.更换vsa调制器后，故障彻底排除。
1)输入模块常见故障
解决方法：
1.反馈10K电阻接触不良或者未接（检查电阻接线是否良好）；
2.反馈端窜电压（断开外部反馈线，进行检查，注意交流高压窜入）；
3.设备损坏（更换设备）。
2)输入模块短路不报反馈
解决方法：
1.检查被监视的设备是否动作（先判断是模块问题还是现场问题）；
2.故障状态或者未登陆上（解决故障.找出未登陆原因）；
3.现场设备给的信号不是无源闭合信号；
4.设备损坏（更换设备）。
3）输入模块反馈时间长
解决方法：
1.现场启动的设备太多，火警反馈等信息没有及时复位。
2.模块总线电压偏低。
4）输入模块误报反馈
解决方法：
1.断开现场反馈线，接上10K电阻（先判断是模块问题还是现场问题）；
2.检查是否为10K电阻（要求反馈端的电阻在6-15K之间）；
3.反馈端窜高电压（断开反馈端进行检查，注意交流高压窜入）；
4.24V输入电压过高（检查24V输入电压不能大于直流28V）。
5）输入模块通讯故障
解决方法：参考探测器的通讯故障排查方法。
6）输入模块动作后显示在火警栏
解决方法：检查离线编程软件定义的状态是否“火警”状态（or反馈）。
关于本次5系电脑模块故障和宝马5系全车模块位置的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
